开起来没变化,大众新款高尔夫试驾体验,分享这个快乐时刻
1、大众的这台EA211发动机，可以称得上是“中国人民的老朋友”。无论是油门响应还是动力输出，在同级别当中都算得上出色。日常驾驶、加速超车、高速巡航，都能应对自如，而且质量稳定可靠，不烧机油，维修保养费用也比较低。虽然大众的双离合曾经出过问题被召回，但现在已经改进很多，整体调校水平非常不错。
2、手动挡车型的最佳享受时刻，是在没有红绿灯等郊区，或绕城快速路，用自己的手和脚控制的快感，的确是自动挡车型无法比拟的。不过在这之前，要买手动挡车型的你必须清楚，在市区通勤开手动，会很累。手动挡车型和自动挡最大的区别，就是多了一个脚踩的离合器。
3、球童的帮助能让你更快地了解球场，享受更快乐的高尔夫体验。 天下没有一模一样的草坪： 接受不同球场的草坪条件，不要以高标准要求每一座球场。 平衡心态，学会在不同条件下打球，也是高尔夫的一大乐趣。 扬长避短： 在击球时，选择你最擅长的球杆。 避免使用不熟悉的球杆，以降低犯错的几率。
4、关于3T发动机，实际开起来还是挺强劲的，起步有力，油门给重点就有明显的推背感。而且0-60Km/h的提速很快，所以日常代步够用。另外，变速箱还是10AT的，同级档位最多。虽然AT变速箱不如双离合的升降档来的直接，不过整体表现得很平顺，舒适，这就是它的最大特点。
5、选择这款车还真是有些小偶然因素，因为当初是在试驾领克的时候，巧遇别人在试驾这款嘉悦A5。说实话，在看到嘉悦的第一眼，就有种心跳的感觉，于是特意留意了一下，这款车的牌子是JAC。
6、从去年开始动了换车的念头，一来锐界开了不短的年限了，二来生意场上需要适当提高档次了，三就是二宝也会走路了，有时全家6口人一起回老家，现有的车属于超员了，又不愿意开mpv，所以综合起来就想换个6或7座的Suv。
试驾高尔夫8!全新数字高尔夫,还是当初那台驾控小车吗?
1、自北京车展以来，高尔夫8就一直备受媒体和网友关注，今天，大家不妨跟着斗车哥一同来试驾一番高尔夫8，感受一下这台全新数字高尔夫有何变化。第一眼看到高尔夫8的外观，确实有点惊艳到我了，尽管还是沿用了 第七代高尔夫的车身比例，但大众全新的设计语言赋予了高尔夫8年轻时尚的感觉。
2、来到全新第八代高尔夫上，相比第七代车型，车身的线条感依旧是经典的“高尔夫味道”，但设计师通过更前卫的设计元素，诠释着“全新”二字的内涵。来到第八代车型，大众称其为“The All New Digital Golf 8”，虽然“数字化”更多会体现在车内，但是全新高尔夫的前脸，已经是目前大众最“前瞻性”的设计。
3、此外，高尔夫8还采用了包含四门门把手灯、外后视镜迎宾照地灯、上格栅氛围灯等多达7处外饰氛围灯，仪式感与科技感都在这台主打运动感的小车上得到了充分展现。 如果让我指出此次试驾中最难以展现“数字”的环节，我想驾控可能是其中一点。
试驾|纯电“小钢炮”还是不是我们熟悉的大众高尔夫?
大众在纯电领域依然保持一贯稳扎稳打，e-Golf着重优化了底盘以及NVH表现，使得纯电车一样拥有良好的驾乘体验。车内配置成熟度以及做工也对得起大众的品质。不过在众多纯电车型突破400KM续航的背景下，高尔夫纯电的270KM是否能说服消费者去购买可能还是一大难点。
e-Golf基于大众MQB平台打造，采用纯电驱动，其NEDC续航里程是255公里。单电机的最大功率136马力，峰值扭矩290N·m，在动力输出上看接近于高尔夫的4T车型。由于搭载单速自动变速箱，所以无论起步，加速，还是走走停停，你不会感觉到顿挫。
除了“性能小钢炮”，高尔夫也扮演着一个家用，上下班，城市通勤的角色。不管是外观还是内饰的设计，从来不走艳丽的路线，简练的线条，表达出大部分人都认可的造型。而疲劳驾驶、驻车雷达、CarPlay CarLife等配置更多体现了实用，如果还有更高要求也可以选择更多的舒适性配置。
但大众全新的设计语言赋予了高尔夫8年轻时尚的感觉。整体造型采用扁平化设计，新的灯体设计贯穿整个前脸，当近光灯打开后，中央灯带也会随之点亮。在大众logo后方是毫米波雷达，配合下方前置摄像头，更能体现高尔夫8数字的一面。
试驾进口大众高尔夫R。我虽然不是大众控，但对于高尔夫R的大名还是有所耳闻。毕竟在很长一段时间内，这款车都是最强小钢炮的代名词。不过随着AMG A4宝马M2以及领克03+等车型的到来，高尔夫R的小钢炮光芒有些暗淡。但在不少大众粉眼中，高尔夫R依旧是最为全面的小钢炮。
历时46年，全球卖出超过3500万台， 高尔夫这个响当当的“金漆招牌”并不是单纯被消费者吹捧出来，它可以说是大众旗下最具代表性的家用车，没有之一。
入手两厢思域,感觉性价比挺高。试驾8代高尔夫后才知道天外有天_百度...
两款车型的操控表现都很好，但高尔夫给人的感觉更加高级。隔音水平高尔夫可以说是秒杀思域，底盘悬挂方便也更有韧性。思域的隔音性一般，底盘悬挂还不错，在同级别中算的上是操控比较好的车，但在高尔夫面前也有点黯然失色。
高尔夫8除了靠背能放手机的小贝兜，后排扶手的杯架也改为竖向设置，放水的同时不耽误放胳膊，更照顾到了乘坐体验；而思域两厢的扶手箱容积相对更大，空间分配更灵活，并且挡把下方还掏出了一层储物空间，放个手机放个小相机都差不多。
比如，不同于十代两厢思域那样的“快背”线条，欧系两厢车更加简洁，尤其是高尔夫。车顶的线条很平直，而且尾部也没有多余的线条来表达所谓的“层次感”。整个车身的侧面，好像每一处隆起的线条，都是为了突显出经典的C柱设计。
大众高尔夫跑高速飘吗?它的驾驶感受如何?
1、大众高尔夫的操控性能出色，跑高速时整体稳定，但在极高速度下可能会有轻微飘动感。低速灵活：在低速行驶时，大众高尔夫的方向盘轻盈易控，为驾驶者提供了良好的灵活性和操控性。高速沉稳：当车速提升至高速时，高尔夫的转向会变得更加沉稳，这有助于驾驶者准确地掌握行驶方向，减少了高速行驶时的飘忽感。
2、操控方面，低速时，高尔夫的转向轻盈易操作，而高速行驶时，转向感逐渐加重，为驾驶者提供了更好的方向控制。动力方面，4T发动机的表现令人印象深刻，加速过程极其顺畅，超车时能感受到强烈的推背感。在爬坡时，切换至手动挡1档，动力输出强劲且轻松，我对4T的动力性能深感满意。
3、高尔夫的极限速度可以达到180公里/小时，尽管我尚未亲身体验。在常规行驶速度，如140-150码，车辆表现出极高的稳定性，不会出现飘移现象，但发动机的噪音略显明显。大众高尔夫在高速路上的表现堪称卓越，操控性稳定，刹车性能也令人满意。然而，为了优化发动机性能，新车在磨合期后需要进行高速拉力测试。
“黄金动力组合”尚能饭否?试驾全新第八代高尔夫
1、而在全新高尔夫上，S挡下，引擎转速基本上在2000rpm左右，这时动力响应也足够快，而且日常驾驶起来平顺性很不错，这次试驾我用得最多的就是运动模式+S挡。因为，D挡实在是太肉了...... 当然，“肉”是相对的，只要你深踩油门，D挡一样有爆发力，但是那样开会很累。
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希望本篇文章《大众高尔夫试驾(大众高尔夫试驾视频2020台湾)》能对你有所帮助！
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